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億科交通與您一起分享“空中巴士”巴鐵試驗車(chē)路面測試　可載客300人••••••

2016年8月2日，我國自行設計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權的“空中巴士”——巴鐵1號試驗車(chē)，在河北秦皇島北戴河區開(kāi)始啟動(dòng)綜合試驗，包括剎車(chē)距離、摩擦系數、耗電等，檢驗車(chē)和路、人和車(chē)的關(guān)系。“巴鐵”是一種新型的大運量公共交通工具，設計適用于城市主干道路面的上空，依靠電力驅動(dòng)，采用大運量寬體高架電車(chē)設計，隆起的架構設計上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車(chē)輛。

“巴鐵”是一種新型的大運量公共交通工具，設計適用于城市主干道路面的上空，依靠電力驅動(dòng)，采用大運量寬體高架電車(chē)設計，隆起的架構設計上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車(chē)輛。圖為8月2日，巴鐵1號試驗車(chē)在進(jìn)行路面測試。

據巴鐵科技發(fā)展有限公司介紹，巴鐵1號試驗車(chē)為一節車(chē)廂，車(chē)長(cháng)22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數為300人。圖為8月2日，一位市民從正在進(jìn)行路面測試的巴鐵1號試驗車(chē)旁經(jīng)過(guò)。

車(chē)廂內有55個(gè)座位，乘客區設有20根豎立扶手，滿(mǎn)足高峰時(shí)段不同身高站立乘客的需求。同時(shí)，車(chē)體配備多個(gè)液晶電視屏幕，方便各個(gè)角度的乘客觀(guān)看。此外，還安裝了4個(gè)動(dòng)態(tài)地圖，便于乘客查看整個(gè)城市的交通狀況。圖為8月2日，體驗者在巴鐵1號試驗車(chē)車(chē)廂內部參觀(guān)。

“巴鐵”工業(yè)設計委托方技術(shù)顧問(wèn)、國家磁懸浮交通工程技術(shù)研究中心車(chē)輛總體設計師、同濟大學(xué)材料與工程學(xué)院何大海博士坦言，目前上路的“巴鐵”依然只是一輛模型試驗車(chē)，要想完成上路對于目前來(lái)說(shuō)存在問(wèn)題，在驅動(dòng)牽引設計上想要在狹窄的空間放入傳動(dòng)裝置依然需要新解決方案。

與地鐵不同，巴鐵由于運行在快速路立交橋上，這些道路存在一些曲度較大的轉彎，“巴鐵”轉彎半徑最小就是45—50米，全輪自動(dòng)調整轉向，內外道電動(dòng)差速控制，前后車(chē)廂軟連接與公交車(chē)連接的原理一致，并經(jīng)過(guò)多輪仿真運算。

何大海最后說(shuō)，“巴鐵”不會(huì )取代地鐵、有軌電車(chē)、公共汽車(chē)，它的存在只是多了一個(gè)公共交通選擇模式和解決城市交通擁堵的手段，而不是要替代哪種交通工具。 “作為我國擁有全部知識產(chǎn)權的一項發(fā)明創(chuàng )造，‘巴鐵’的研發(fā)和制造將遵循嚴格的流程和標準，各項試驗和測試都將是一個(gè)非常復雜、嚴格的過(guò)程，希望多給我們 一些時(shí)間和耐心。”

關(guān)于巴鐵的疑問(wèn)：做為一種公共交通工具，巴鐵這么大的家伙未來(lái)一旦推行，傳統的公交候車(chē)亭肯定滿(mǎn)足不了需要，那么將會(huì )有一種什么樣的方式來(lái)替代呢？